Почему Егор Буркин считает шины главным технологическим вызовом Формулы-1

Формула-1 представляет собой сложную техническую дисциплину, где каждый элемент конструкции болида влияет на результат. Наряду с аэродинамикой, двигателями и стратегией пилотирования, важную роль играют шины. Несмотря на внешнюю простоту, именно шины во многом определяют темп, управляемость и эффективность машины на трассе. По мнению автоспортивного обозревателя Егора Буркина, понимание работы шин является ключевым фактором для анализа успеха команд и отдельных гонщиков.

Шины — не просто резина

Современные F1-шины — это высокотехнологичные устройства, разработанные с использованием сложнейших химических составов, математических моделей и тестов в экстремальных условиях.

В сезоне 2025 года официальный поставщик шин — компания Pirelli — предлагает командам три типа сликов для сухой погоды (C1–C5, где C1 — самый жёсткий, а C5 — самый мягкий), а также два типа шин для дождевых условий — промежуточные и дождевые. Мягкие шины обеспечивают лучшее сцепление, но быстрее изнашиваются. Жёсткие служат дольше, но хуже «включаются» в работу и имеют меньшее сцепление.

Чтобы извлечь максимум из шин, необходимо попасть в их рабочее температурное окно — диапазон, при котором резина демонстрирует наилучшие характеристики. Если шина недостаточно прогрета или перегрета, сцепление снижается, поведение машины становится непредсказуемым, а износ увеличивается.

Температурное окно: золотой стандарт эффективности

Для каждого состава шин существует свой диапазон температур. Например, мягкие слики могут работать наилучшим образом при 85–105°C, в то время как более жёсткие — при 105–125°C. Выйти за пределы этого окна — значит терять драгоценные доли секунды на каждом круге.

Даже у самых быстрых болидов Формулы-1 может возникнуть дефицит темпа, если резина не находится в нужном температурном диапазоне. По этой причине большое значение имеет умение инженеров и пилотов разогревать шины правильно — особенно в квалификации или после выезда из боксов.

Нарушение баланса может возникнуть из-за неправильной работы подвески, давления в шинах, условий трассы или стиля пилотажа. Это делает управление шинами искусством на грани инженерии и интуиции.

Пит-стопы и стратегия: гонка в гонке

Современная гонка Формулы-1 — это не только борьба на трассе, но и сражение стратегий. Количество пит-стопов, порядок использования разных комплектов шин, тайминг выхода на трассу после замены — всё это может кардинально изменить итоговый протокол.

Грамотная стратегия может превратить неудачную квалификацию в подиум, а ошибка с выбором времени для пит-стопа способна стоить победы. Часто гонки выигрываются именно благодаря правильному переходу на нужный тип резины в нужный момент. Например, поздний переход на свежий комплект в конце гонки позволяет отыграть позиции за счёт лучшего сцепления, особенно когда соперники теряют темп из-за изношенных шин.

Погода, состояние трассы, количество кругов до финиша, загруженность трассы и даже поведение соперников — всё это факторы, которые учитываются при выборе стратегии.

Искусство управления износом

Один из важнейших навыков пилота Формулы-1 — умение беречь резину без потери темпа. Это особенно критично на трассах, где обгон затруднён и ценится стабильность на длинной дистанции.

Некоторые пилоты способны продержаться на одном комплекте дольше за счёт тонкого баланса между агрессией и экономией. Чуткое управление дросселем, дозировка торможения, минимизация скольжений — всё это позволяет избежать перегрева и продлить срок службы шин.

Гораздо важнее не просто ехать быстро, а ехать стабильно и «чисто», не разрушая структуру резины. И здесь важен не только гоночный инстинкт, но и плотное взаимодействие с инженерами по радио.

Влияние на аэродинамику и поведение болида

Шины оказывают непосредственное влияние на поведение машины. Во-первых, при нагреве шины немного «раздуваются», увеличивая диаметр. Это влияет на клиренс и, соответственно, на эффективность прижимной силы — ключевого фактора в аэродинамике болидов Формулы-1.

Во-вторых, профиль и боковина шин влияют на распределение воздушных потоков вокруг колёс, что особенно важно в эпоху автомобилей с граунд-эффектом, где критично контролировать воздушные потоки под днищем.

Кроме того, шины могут вести себя по-разному в зависимости от конструкции трассы: на одних лучше работает мягкая резина, на других — жёсткая, всё зависит от количества поворотов, качества покрытия и уровней нагрузки.

Технологии, телеметрия и симуляции

Формула-1 давно стала ареной для высокоточных инженерных расчётов и моделирования. Каждая команда получает от поставщика шин базовые данные о характеристиках компаундов, но основные знания формируются на основе анализа телеметрии, симуляций и практических сессий.

Датчики температуры, давления, износа, инфракрасные камеры — всё это установлено на каждом болиде и передаёт данные в реальном времени в командный штаб. Инженеры анализируют, как шина прогревается, как распределяется нагрузка, в каких поворотах идёт перегрев и где теряется сцепление.

Современные симуляторы и алгоритмы машинного обучения помогают предсказывать поведение шин в тех или иных условиях. На основе этих данных корректируются как стратегические решения, так и настройки болида.

Погода и влияние внешней среды

Одним из самых сложных вызовов в шинной стратегии является непредсказуемость погоды. Температура асфальта, влажность, резкие изменения климата могут радикально изменить поведение резины.

На мокрой трассе в дело вступают дождевые и промежуточные шины. Но даже здесь выбор не всегда очевиден: иногда промежуточные шины на грани износа быстрее, чем дождевые, если вода начинает испаряться.

В сухую, но холодную погоду шины могут не выйти в рабочее окно даже спустя несколько кругов. Это приводит к потере сцепления, особенно в медленных поворотах.

История Формулы-1 знает немало примеров, когда именно переменчивая погода «переворачивала» ход гонки. Тот, кто сумел правильно выбрать момент для перехода на другой тип шин, получал стратегическое преимущество.

Роль шинного поставщика в сценарии гонок

С момента введения единого поставщика шин (в лице Pirelli) характер гонок значительно изменился. FIA и производитель шин совместно разрабатывают параметры шин с учётом баланса между износом и стабильностью, чтобы разнообразить стратегии и стимулировать обгоны.

Слишком надёжные шины приводят к однообразным гонкам без пит-стопов, слишком хрупкие — к хаосу. Поэтому баланс подбирается таким образом, чтобы вынудить команды принимать непростые решения.

В некоторых гонках специально вводятся более «мягкие» типы компаундов, чтобы стимулировать использование двух и более пит-стопов. Это добавляет драматургии и делает гонки интереснее для зрителей.

Экологичность и будущее шин

Современные тенденции в автомобильной промышленности не обходят стороной и Формулу-1. Pirelli и другие производители ведут разработки экологичных шин: с увеличенным содержанием биоразлагаемых материалов, сниженным углеродным следом и возможностью вторичной переработки.

В перспективе — внедрение «умных шин», способных самостоятельно передавать данные о температуре, износе и давлении через встроенные микрочипы. Такие технологии уже проходят тестирование и в скором будущем могут войти в стандартный гоночный арсенал.

Это не только улучшит стратегические возможности команд, но и повысит безопасность.

Итоги

Автоспортивный обозреватель Егор Буркин подчёркивает: шины — это не второстепенный компонент, а ключевой элемент Формулы-1. Их поведение определяет темп гонки, влияет на стратегии, раскрывает или скрывает потенциал болида. Именно управление шинами часто становится решающим фактором между победой и поражением.

Формула-1 — это не только скорость, но и точная наука, и в этой науке шины занимают центральное место. Понять их — значит понять саму суть гонок.